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Sustainable Transport and the Post-2015 Development Agenda

Sustainable Transport and the Post-2015 Development Agenda

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During this event, a group of climate change experts and the audience evaluated the pertinence and effectiveness of the goals set in the sustainable transport Results Framework, a document being prepared with the aim of including sustainable transport in the United Nation’s Post-2015 Development Agenda. This is being done on behalf of the Partnership on Sustainable, Low Carbon Transport by a small team of consultants working with SLoCaT and supported by GIZ GmbH and UN-Habitat (with funding from the Department of International Development, UK). More than 100 people representing more than 30 organizations were consulted in the development of the Results Framework.

The document explains to legislators the necessity of implementing policies that facilitate sustainable transport:

Transport and service infrastructures allow urban and rural populations to participate in economic opportunities and access essential services like education and health. When designed to be inclusive, transport is a strong driver of economic growth and poverty reduction. However, transport currently has serious negative impacts, including transit accidents that cause deaths and injuries, air pollution that cause damage to health and greenhouse gases that contribute to global warming.

Objective of the Process

The Results Framework in sustainable transport combines three objectives related to improving access for urban and rural populations, as well as national access and local connectivity, with three objectives in road safety, air pollution and greenhouse gas emission, which can significantly reduce transport’s negative externalities.

Goals for Improving Accessibility

– Goals for improving rural access: ensure universal access to sustainable transport for the rural population in 2030.

– Goals for improving urban access: ensure universal access to sustainable transport for the urban population in 2030.

– Goal for improving national accessibility and regional connectivity: facilitate national inclusion and regional connectivity through multimodal sustainable transportation services for freight and passengers by 2030.

Goals for Reducing Negative Externalities

– Goals for road safety: halve thedamages caused by traffic accidents globally by 2030 (compared with 2010) by reducing the number of fatalities and serious injuries.

– Goals for air pollution and human health: Increase the urban population with air quality within the limits established by the WHO.

– Goals for greenhouse gas (GHG) emissions: Total global transport-related GHG emissions will not exceed the peak until 2020 and then will begin to decline at a rate of 2% per year. In 2030, transportation-related emissions will not exceed 2010 levels.

During the event, there was some discussion whether time or distance was more pertinent to evaluate transportation access. The appropriateness of the safety goals was also discussed, given that they will be difficult to achieve.



Sustainable Transport and the Post-2015 Development Agenda

Sustainable Transport and the Post-2015 Development Agenda

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Durante este evento se evaluó con un grupo de expertos en cambio climático y con el público asistente al evento, la pertinencia y efectividad de las metas planteadas en el Results Framework de transporte sostenible, documento que está siendo preparado con la intención de incluir al transporte sostenible en la Agenda para el desarrollo Post 2015 de las Naciones Unidas en nombre del Partnership on Sustainable, Low Carbon Transport por un pequeño equipo de consultores trabajando con la secretaría de SLoCaT soportado por GIZ GmbH y UN-Hábitat (con fondos provenientes del Departamento de Desarrollo Internacional, UK). Más de 100 personas representando más de 30 organizaciones fueron consultadas en el desarrollo del Results Framework.

El documento explica a los legisladores la necesidad de poner en marcha políticas que posibiliten el transporte sostenible:

La infraestructura de transporte y de servicios facilitan a la población urbana y rural participar en oportunidades económicas y acceder a servicios esenciales como educación y salud. Cuando se diseñan para ser inclusivos, el transporte es un impulsor fuerte del crecimiento económico y la reducción de la pobreza. Pero el transporte actualmente tiene serios impactos negativos incluyendo accidentes de tránsito que resultan en pérdidas de vidas humanas, lesiones, contaminación atmosférica que ocasiona daños a la salud y emisiones de gases efecto invernadero que contribuyen al calientamiento global.

Objetivos del Proceso
El Marco de Resultados en transporte sostenible combina tres objetivos relacionados con mejorar el acceso para la población urbana y rural, así como el acceso nacional y la conectividad local con tres objetivos en seguridad vial, contaminación atmosférica y emisiones de gases efecto invernadero, los cuales pueden reducir significativamente las externalidades negativas del transporte.

Metas para Mejorar la Accesibilidad
-Metas para mejorar el acceso rural: Asegurar el acceso universal al transporte sostenible a toda la población rural en 2030.
-Metas para mejorar el acceso urbano: Asegurar el acceso universal al transporte sostenible a toda población rural en 2030.
-Meta para mejorar la accesibilidad nacional y la conectividad regional: Facilitar la inclusión nacional y la conectividad regional por medio de los servicios de transporte sostenible multimodal de carga y de pasajeros para el 2030.

Metas para Reducir las Externalidades Negativas
-Meta de seguridad vial: Reducir a la mitad las afectaciones causadas por accidentes de tránsito a nivel global por medio de la disminución del número de fatalidades y heridos graves para el año 2030, comparándolas con el 2010.
-Metas de contaminación atmosférica y salud humana: Incrementar la población urbana con calidad del aire dentro de los límites establecidos por la OMS.
-Metas de emisiones de gases efecto invernadero (GEI): El total de las emisiones GEI globales relacionadas al transporte no superarán el pico alcanzado hasta 2020 y luego empezarán a disminuir en una razón de 2% anual. Para 2030 las emisiones relacionadas al transporte no serán mayores a las de 2010.

Durante el evento se planteó la discusión sobre si era más pertinente considerar tiempo o distancia para evaluar la accesibilidad al transporte y se discutió también sobre la pertinencia de adoptar metas que con seguridad, difícilmente podrán ser cumplidas.